书同文

　　秦始皇统一六国后，强行在列国推行“书同文”，并在期间发生焚书坑儒等惨烈的事件，并在其后千年中常常遭到痛斥，但是书同文的历史进程仍不可小觑。历史上对于“书同文”更多的评价是促进了秦令的推行，促进了统一多民族的形成与发展，书同文还有一个更广泛的影响，促进了我国乃至世界历史进程的发展。　　

　　书同文图片

　　伴随着秦统一六国，还有一个重要的历史里程碑便是封建体制的正式确立，在两千多年前，封建体制作为一个较为进步和较为自由的体制，是人类发展的一次解放。

　　而这种封建体制的确立离不开“书同文”的功劳，战国时期，诸侯国多采用奴隶制统治国家，虽然诸国均有改革，但仍打破不了陈旧的体制，只是旧体制的局部调整。

　　秦统一六国后，在全国范围内推行郡县制，并且统一车轨，统一度量衡，当然还有统一文字，“书同文”在秦国建立封建制度的进程中起到了重要作用，秦一跃成为当时世界上的强国。

　　“书同文”使秦国成为当时社会体制最先进的国家，不仅仅是当时我国社会体制的进步，更是迈开了世界封建体制的脚步，而这一体制得以快速发展和认可，并且被世界其他国家纷纷效仿的主要原因，便是“书同文”的功劳，书同文，使文字统一，进而使语言统一，文化、习俗渐渐归于相似，在当时较为先进的封建体制才得以运行，书同文是人类发展历史上重要的进程。 ...查看更多

　　实在抱歉，又要标题党了。但是，这句话本身并没有错。是的，这个人就是秦始皇。在那个遥远的年代，秦始皇用“车同轨”让天下的马车有了统一的规制，此举保证了帝国的经济和军事最有效地运转，从而为帝国的长治久安打下了坚实的基础。为什么这么说呢?

　　两千多年前的周王朝，马车作为身份等级的象征，对于什么人坐什么车有着严格的规定：“天子驾六，诸侯驾五，卿驾四，大夫三，士二，庶人一(逸礼《王度记》)”，就是说天子坐六匹马拉的车，诸侯是五匹马，依此类推，普通老百姓只能坐一匹马拉的车。春秋战国时期，许多有势力的诸侯就开始无视这项规定，坐上了六匹马拉的车，这也是孔子所说的“礼崩乐坏”的表现之一。但那个时候，对马车的大小却没有一个统一的规定，大的马车有2.4米宽，小的则只有1.4米宽，介乎二者之间的马车种类不计其数。

　　当秦始皇灭六国，建立了大一统帝国的时候，用郡县制取代了分封制，原来乘车的等级制度也被废除，取而代之的是对天下的马车有了统一的规范：“舆六尺，六尺为步”(《史记·秦始皇本纪》)，就是说车宽六尺，六尺为一步，尺和步都是当时的长度单位，一尺相当于现在的23.1厘米，也就是说车的宽度大约是1.4米，这可是全天下的人包括秦始皇自己都要严格遵守的。那如何才能体现出自己的不一样呢?“乘六马”(引文同上)，就是说只有秦始皇的马车才能用六匹马拉，其他人的可以是五匹马或是更少。

　　陕西兵马俑一号铜车马的结构示意图

　　这是非常了不得的一件事情，全天下的车尺寸规格都一样了，这就意味着不管你走到哪，但凡车子坏了需要修修补补，随便找一家修车行就行(这也算是点题了吧……)，不管你是六匹马拉的，还是四匹马拉的，因为车子宽度是一样的，所以车轴啊，车轮啊等等所有的配件也都是一样的标配，更换起来就特别方便。那个时候除了官员出行，大多数的车子是运送货物的，或是军用补给，或是买卖商品，也就是说“车同轨”极大地提升了军队和商队的运输效率，对整个国家是非常有利的。

　　崤函古道上的古代车辙

　　还有一点也非常重要，当时没有沥青也没有水泥，所有的道路都是土路或者石头路。就算是秦始皇修的从咸阳通往各个地方的驰道(相当于国道)，也都是用夯土夯出来的。再加上当时的车轮还全都是木质轮子，没有像现在的橡胶轮胎还有个缓冲力，久而久之，在木轮压过的地方就会留下深深的车辙。如果大家的车子都是标准化的，不管你是拉人的还是载物的，虽然路面上有车辙，只要轮子刚好卡在里面，依然可以十分顺利地通过。

　　秦灭六国后，企图“复国”的六国遗族

　　其实对于秦始皇而言，更看重的是“车同轨”在军事上意义，为什么?要知道秦始皇可是刚刚灭掉了六国，结束了长达515年的分裂局面。天下初定，那些流落民间的六国遗族身边依然有一群“前朝”的忠臣，他们并不甘心屈服于秦朝，都在寻找机会“复国”，这对于初生的帝国是一个很大的威胁。不知道你还记不记得张良招募力士拿着大锤在博浪沙刺杀秦始皇?这种威胁是很现实的。

　　秦帝国全国路网(驰道)图

　　而与此同时，帝国还面临着来自北方匈奴的威胁。战国后期的时候，匈奴趁秦国灭六国之机占领了河套地区。秦始皇统一后，专门修建了从云阳直达九原的长达一千八百多里的运兵通道(直道)，并且派大将蒙恬率领30万大军出击匈奴。“兵马未动，粮草先行”，如此大规模的军事行动需要充足的粮草供应，“车同轨”对长途运输的优势就发挥了出来。只有粮草得到保障，所向披靡的秦军才能有效震慑六国遗族的反叛，抵御外敌的入侵。

　　既然说“车同轨”在大一统的时代是如此重要，那么“车不同轨”毋庸置疑就更适用于分裂混战的年代。比如说在民国的时候，山西的土皇帝阎锡山在山西境内修建的就是一种不同于其它地方的窄轨铁路(轨间距为1米)，无法与省外的标准轨铁路(轨间距为1.435米)直接相连，这在当时对阻止外来势力长驱直入无疑发挥了重要作用，即便是后来日寇侵略山西的时候，也不得不耗时又耗力地把原来的窄轨重新换成标准轨。

　　“车同轨”让秦国拥有一支高效的军队

　　所以说，“车同轨”在经济和军事上保证了大一统帝国的运转和安全，“书同文”又让帝国获得了最广泛的文化认同，但当时还有一件事让秦始皇颇为头疼：思想上的统一。毕竟春秋战国是一个百家争鸣的时代，这种思想上的百花齐放在分裂的局势下是没有问题的，每一个诸侯国都可以有自己的信仰，但是秦朝大一统之后，在思想上肯定不可能像之前那么自由，肯定是要收紧的。

　　“这帮不知天高地厚的儒生……”

　　帝国建立伊始，秦始皇并没有对法家之外的各家学派采取极端的行动，但对他们的言行却是高度敏感，尤其是对当时民间影响很大的儒家。后来，偏偏是这些儒生们不知天高地厚，不把秦始皇放在眼里，对他的治国理政指手画脚。终于在一场宴会之后，秦始皇怒而下令“焚书”。到底发生了什么事?下周四，我们不见不散。

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　　秦始皇完成统一大业后，开始着手改革旧制，开始秦帝国的新气象。其中除了统一货币和度量衡之外，最重要的三条改革内容就是“书同文 车同轨 行同伦”。就是统一文字，统一车轨的轨距，统一道德规范。统一文字和道德规范都很好理解。都是为了维护统一在政治文化上的举措。那么秦始皇为什么一定要统一车轨的轨距呢?

　　一直以来，很多人都认为秦始皇之所以统一车轨的轨距，是为了形成一个统一的车辙，增加道路的硬度。可以行走平稳，能够显著减少畜力消耗和车轴磨损，其实这根本就是无稽之谈。要知道，古人所乘的马车，即便是统一了轨距，也很难保证马车能够行驶在同一个车辙之内。何况，马车轨距的宽窄实际上也不会影响到道路硬度。一旦雨季来临，无论是泥土路面还是夯土路面，都会被雨水浸泡，变得泥泞不堪。统一轨距根本起不到增加道路硬度的作用。

　　也有很多人认为，秦始皇统一马车的轨距是恢复“周礼”之举。儒家经典《中庸》中有载“非天子不议礼，不制度，不考文。今天下，车同轨，书同文，行同伦。虽有其位，苟无其德，不敢作礼乐焉。虽有其德，苟无其位，亦不敢作礼乐焉。”后世很多儒家传人都以此为据，认为秦始皇此举实则是改变自春秋战国以来“礼崩乐坏”的局面，恢复所谓的周礼。这其实更像是儒家学派的牵强附会。

　　秦始皇本人根本就不欣赏儒家学说，更不可能去恢复所谓的周礼。否则，“焚书坑儒”就无法解释了。他更倾心的，是崇尚改革的法家思想。因此，虽然在《中庸》中也有“车同轨”的说法。但实则与秦始皇要求的“车同轨”相比，两者根本就是南辕北辙。

　　秦始皇之所以要求“车同轨”实际上是跟秦朝一项规模宏伟的建设工程有着极为密切的关系。那就是秦驰道(直道、栈道)。正因为有了秦驰道的建设，才有“车同轨”这样的要求。

　　驰道被称为中国古代最早的“国道”。秦始皇完成统一六国后的第二年，就下令修建以咸阳为中心的、通往全国各地的驰道。以咸阳为中心，向四周呈散射形状分布。但实际上，这些驰道并非我们理解的跟现在的公路一样，而是跟现在的铁路有几分相似，是一种轨道交通。所以，秦始皇要求“车同轨”也就不难理解了。因为这个要求就是要把马车变成古代的火车，只不过动力不是现代化的电气或机械动力，而是马匹之类的畜力。

　　近年来的考古发现也印证了这个观点。在河南南阳的山区里惊奇地发现有古代的“轨(铁)路”。经碳14测定，系2200多年前的秦朝遗留。原理和现代铁路无异，还是复线，只是不是用蒸汽机车牵引，而是用马力拉动。这些“轨(铁)路”就是秦驰道的一部分。也只有轨道交通才能最大幅度改善道路状况，这也是在没有现代化的发明之前，最有效的解决陆地交通困难的方法。这不能不说是一个极为伟大的发明。

　　轨道交通式的马车不仅能够有效地提高马车的行进速度，而且也能够节省畜力并且提高载重能力。沿途设置的驿站可以很快地更换马匹。因此，“车同轨”本质上就是为了驰道这一轨道交通服务的。所有的马车都可以行走在驰道上，有了这样高效的行动能力，秦始皇也就用不着分封诸侯了，郡县制就能让他有效地管理整个庞大帝国了。

　　秦始皇的改革措施绝非是毫无章法的单一零散的改革，而是一个系统的改革方案。“车同轨”只是这个改革中的一环而已。实际上是为道路改革而做出的交通工具改革，而道路的改革又是为郡县制的政治结构改革服务的。所以，真的不得不佩服秦始皇，他的高瞻远瞩，远远超越了其同时代的人!

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　　殷商以降，文字逐渐普及。作为官方文字的金文，形制比较一致。但是春秋战国时期的兵器、陶文、帛书、简书等民间文字，则存在着区域中的差异。这种状况妨碍了各地经济、文化的交流，也影响了中央政府政策法令的有效推行。于是，秦统一中原后，秦始皇下令李斯等人进行文字的整理、统一工作。

　　秦统一六国前，诸侯国各自为政，文字的形体极其紊乱。这给政令的推行和文化交流造成了严重障碍。因此在统一六国后，秦始皇即把统一文字作为当务之急，令丞相李斯、中书府令赵高和太吏令胡毋敬等人，对文字进行整理。李斯以秦国文字为基础，参照六国文字，创造出一种形体匀圆齐整、笔画简略的新文字，称为“秦篆”，又称“小篆”，作为官方规范文字，同时废除其他异体字。隶书也叫“隶字”、“古书”。是在篆书基础上，为适应书写便捷的需要产生的字体。就小篆加以简化，又把小篆匀圆的线条变成平直方正的笔画，便于书写。

　　两种形体的文字均在全国推广。但把小篆作为秦国标准文字，隶书作为日用文字，皇帝诏书和政府正式文件一般用小篆书写，非官方文件用隶书抄写。

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　　战国时期，由于连年战争，互相防范，各诸侯国在各地修筑了不少关塞堡垒，各国间的道路也宽窄不一，严重影响交通往来，有碍于中央集权的国家控制各地。秦始皇统一中国后，下令拆除这些关塞、堡垒，并从秦始皇二十七年(公元前220年)起，陆续修建了以咸阳为中心的三条驰道：一条向东直通过去的燕、齐地区;一条向南直达吴、楚地区;还有一条是为了加强对匈奴的防御修筑的，从咸阳直达九原的直道，全长1800余里。驰道宽50步，车轨宽6尺。道旁每隔三丈栽树一株。中间为皇帝御道，用明显标志标出，一般人不得行走。此外，还在今云南、贵州地区修 五尺道 ，在今湖南、江西、广东、广西之间修筑攀越五岭的 新道.通过拆除壁垒、修建驰道，形成了以咸阳为中心的四通八达的交通网络，把全国各地联系在一起，使我国今日长城以南、以西的地区，除青海、新疆之外，都包括在这庞大的交通网络内，便利了交通往来，有利于促进经济的交流发展。

　　战国时期，各国货币和度量衡也很不统一，货币形状大小、轻重各不相同，计算单位极不一致，换算十分困难。度量衡制度也相当混乱。这主要是由于各诸侯国自铸货币、自立度量衡标准所致。秦统一中国后，灭六国龟贝宝玉之属，把货币统一分为上币和下币两种，在全国通行。上币为黄金，以镒(yì音亿)为单位，秦制二十两为一镒;下币为圆形方孔铜钱，以半两为单位。除此之外，秦始皇还把商鞅变法时制定的度量衡制度以及度量衡器作为标准器，在全国推广。大大方便了全国范围的商品交换和经济交流，促进了统一国家的发展。

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